Nettoyer et entretenir sa moto

Au-delà du simple aspect esthétique, le nettoyage fait partie de l’entretien.

La corrosion peut ruiner une moto en un rien de temps (quelques
semaines), réduire considérablement sa valeur marchande, rendre
difficile et désagréable son entretien et, dans les cas extrêmes, en
faire une machine dangereuse à piloter. La base de tout entretien
sérieux et régulier sera donc un nettoyage également régulier.
Nettoyer ne veut pas dire répandre un ou deux seau(x) d’eau savonneuse
tous les quinze jours sur la moto. Un nettoyage doit être complet, il
faut visiter tous les coins et recoins pour en éliminer les saletés
ramassées sur la route.

Nettoyer à fond apporte un autre avantage au fait d’avoir simplement
une belle moto. Il permet d’avoir l’oeil partout et de détecter les
défauts autrement peu évidents : câbles entamés, isolants usés par le
frottement, petites fuites d’huiles ou d’essence, attaques de rouille
potentiellement dangereuses, pour ne citer que quelques exemples.

Une moto qui roule tous les jours reçoit inévitablement sa dose de
projections diverses qui se déposent un peu partout en une mixture
corrosive pour les surfaces peintes ou métalliques. La couche de crasse
constitue une pellicule qui capte et stocke l’humidité, ce qui accélère
la corrosion. Au niveau des ailettes de cylindres ou du radiateur
d’huile, trop de saletés peut compromettre le refroidissement du moteur.
Un nettoyage soigné permet par ailleurs de repérer les fuites et les
pièces défectueuses avant la panne, une garantie de plus contre l’usure
prématurée. Bien effectué, il bénéficie à la longévité de la moto ;
mais opéré sans ménagement, il peut accélérer l’usure de certains
éléments ou provoquer des pannes.

1) Conseils

Si vous voulez faire un travail correct et complet, déposez la selle,
le réservoir et les carénages, les panneaux latéraux, etc. qui peuvent
être nettoyés séparément, afin d’avoir accès aux parties du cadre
qu’ils masquent.

Lavez à fond l’ensemble de la moto en prenant soin que l’eau ne se
répande pas trop sur les appareils électriques, ni à l’intérieur du
filtre à air. Au besoin, recouvrez-les d’une feuille plastique.

Nettoyez surtout les parties de l’échappement que vous ne voyez pas
bien. Une accumulation de saletés y accélérerait la détérioration d’un
système déjà sensible à la corrosion en temps normal.
Le nettoyage des ailettes de culasses et de cylindres est un exercice
pénible, mais il existe des brosses spéciales pour ce genre de travail.
Le cambouis ou l’huile sont difficiles à atteindre en des endroits
comme les ailettes de cylindre. On peut employer un jet d’eau sous
pression si, auparavant, on a dilué les dépôts avec un dégraissant
spécifique appliqué au pinceau.

L’étape suivante consiste à rincer la machine à l’eau froide. Cette
opération est plus facile si l’on dispose d’un jet d’eau. Pour faire
briller la peinture, laisser égoutter, puis passer une peau de chamois.

2) Il faut dans la mesure du possible laver la moto à l’ombre.

Le soleil chauffe la peinture et fait sécher les produits plus vite,
ce qui laisse des traces (de savon ou autres composants) qu’il faut
ensuite enlever en frottant, avec le risque d’user ou de rayer le
vernis.
Dans l’idéal, mettre des cartons d’emballage sous la moto qui retiendront l’eau sale et filtreront les graisses et cambouis.

Tâchez de vous installer près d’une évacuation d’eau pour recueillir
les écoulements sans les laisser partir dans la nature qui ne vous a
rien fait. Même si tous les produits sont biodégradables à au moins 90%
(selon la norme européenne), leur élimination doit se faire par les
canalisations domestiques qui aboutissent dans une station d’épuration
ou une fosse “toutes eaux”.
Pour diminuer les doses de produits utilisés, employez des lavettes et
des chiffons en micro-fibres, très efficaces et lavables en machine à
90°C, à trouver au rayon accessoires ménagers de nettoyage.

Préalable: graisser ou huiler le contacteur Neiman pour éviter que l’eau n’y entre.
D’abord passer un coup de jet d’arrosage ou d’éponge à grande eau,
chaude de préférence, pour dépoussiérer et dissoudre les dépôts
graisseux légers. Moins il reste de poussière, moins il y a de risques
de rayer soit le vernis, soit directement la peinture, en frottant.
Eviter toutefois de projeter de l’eau vers les éléments électriques:
commodos, faisceau, carters d’alternateur et d’allumage, éclairage.

Pour laver la moto dans son ensemble, et plus particulièrement les parties de carénage et de métal peint, éviter les produits soi-disant “sans frotter”:
pour être efficaces, il faut qu’ils soient agressifs, donc nocifs à
long terme (autant pour votre moto que pour l’environnement).

Utiliser deux éponges ou chiffons,
une pour le haut de la moto (les parties les plus propres) et l’autre
pour les zones très sales (jantes, sabot moteur, bas de carénage, bras
oscillant). Les rincer fréquemment et abondamment pour qu’elles ne se
chargent pas de particules abrasives.
Surtout pas d’éponge à grattoir, “grattounette”, ni autre matériau agressif et/ou rayant.

Laver de haut en bas pour
éviter de faire des micro-rayures par des particules venues du bas de
la moto et que les coulures d’eau sale viennent salir les parties déjà
lavées. Aller du moins sale vers le plus sale.

Rincer au jet, pas trop puissant (l’idéal est le “moyenne pression”), puis à l’éponge pour bien enlever les traces de savon.

Pourquoi déconseiller le lavage à haute pression ?

Certes, c’est rapide, efficace et pas fatigant. Mais le jet d’eau
chaude à haute pression fait se décoller les autocollants peu
résistants et projette les saletés là où il ne faut pas, là où elles ne
seraient pas allées sans y être poussées. Un jet haute pression
appliqué trop près (moins de 50 cm) soulève les joints qui protègent
les organes délicats de la moto (roulements de roue ou autres, maillons
de chaîne, etc.) et sont censés garder la graisse à l’intérieur et la
saleté au dehors. L’eau y chasse la graisse et la remplace par une
mixture de poussières et de sable qui va ruiner les mécanismes. Sans
compter que l’eau des stations de lavage à haute pression est en
général mélangée à du savon dont les composants détergents vont venir
oxyder les connexions électriques.
Le jet haute pression peut convenir pour le rinçage, à condition de
rester à plus d’un mètre et de ne pas insister sur les endroits où
l’eau pourrait s’infiltrer.