KTM 990 SMT

Le supermotard SMR, malgré une orientation racing, était déjà apte
à satisfaire le motard au quotidien. Sa déclinaison "routière", la KTM
990 SMT va plus loin en proposant des valises et un top case.
Toutefois, pas de quoi la transformer en pure GT, sa capacité d’emport
et sa protection étant limitées. À classer dans les routières
sportives ?

À l’arrêt déjà, la KTM 990 SMT, apparue cette année 2009, impressionne.
Haute sur pattes, fine, racée, on s’imagine le pire avant de
l’enfourcher. Et pourtant, son assise reste à la portée du plus grand
nombre, et son poids est contenu (217 kg tous pleins faits).
Contrairement à ce que l’on pouvait craindre, la prise en main est donc
aisée.

Une routière carénée doit protéger le conducteur, cela relève du bon
sens sinon de l’évidence… Mais la KTM, essayée dans le cadre d’un
comparatif hivernal sur 2000 km, dont beaucoup de routes de montagnes
(voir Moto Mag n°263), est quasiment dépourvue de carénage. Alors la
petite bulle fait ce qu’elle peut, et le flux de l’air qui serpente le
long du cadre treillis glace joyeusement les jambes.

Si la protection de la SMT peut laisser à désirer, il n’en est pas de
même pour la « santé » du moteur. Il faut bien le reconnaître, le twin
LC8 transforme cette routière en machine de course si l’on sollicite
généreusement la poignée des gaz. Exemple concret : si vous essorez la
poignée, elle se cabre sur les deux premiers rapports... Le bouilleur
cogne à bas régime si l’on tarde à rétrograder, mais au-dessus de 3.500
tr/min, ses montées en régime sont foudroyantes

Sur l’autoroute, les fortes rafales de vent de travers ont déstabilisé
la moto à plusieurs reprises, engendrant un mouvement d’oscillation du
train arrière que l’on ne pouvait régler que par la coupure des gaz.
C’est donc avec une certaine prudence que nous abordons les abondantes
sinuosités du relief alpin. Mais là, les doutes sur la partie-cycle de
la KTM s’évaporent !

Indéniablement joueuse, son confort de suspension invite à prolonger la
balade. Les soucis de stabilité sont désormais un mauvais souvenir, et
l’on se surprend à enchaîner les courbes en toute décontraction.
Certes, il y a bien des mouvements d’assiette prononcés du fait de
suspensions à grands débattements, mais l’hydraulique des amortisseurs
gère cela avec justesse. Pas de doute, l’outil est efficace.

Côté freinage, la puissance est au rendez-vous, mais on pourra regretter l’absence de l’ABS.
Verdict. La 990 SMT, une nouveauté de
l’année 2009, a assuré une brillante prestation lors de notre essai.
Bien construite, fièrement motorisée et efficace sur route, elle
enchantera sans réserve les esprits joueurs. A contrario, sa bagagerie
mal conçue et sa protection limitée peuvent freiner les ardeurs des
dévoreurs de kilomètres.