Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !)
en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une
foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le
nom de Super Ténéré.

Ils nous auront fait attendre, ces communicants de Yamaha. Et comme
promis, à 20 h pile, la Super Ténéré 2010 nous est « livrée » avec
photos et toutes ses options.

Le gros trail aux trois diapasons abritera un bicylindre en ligne de
1199 cm3 à injection et refroidissement liquide, avec un vilebrequin
calé à 270°. Concernant les performances, le constructeur affiche un
couple maxi à 11,6 kg/m à 6000 tr/min et une puissance maximale de 100
ch à 7250 tr/min.

Nous le savions déjà : le gros trail sera équipé du système YCC-T
(Yamaha Chip Controled Throttle) de contrôle de traction avec 3 modes de
réglages. Tout un panel d’options vient agrémenter la machine :
freinage couplé, 3 modes ABS et une poignée d’accélérateur munie du
système « ride by wire ». La transmission secondaire est assurée par
arbre et cardan.



La selle, ajustable, permet de fixer sa hauteur sur une amplitude de 2,5
cm. Elle affiche un minimum de 84,5 cm pour un maximum de 87 cm.
Yamaha promet également un pack Adventure, sans doute sur le même modèle
que la R 1200 GS, avec notamment deux sacoches en aluminium, une
protection de phare, un sabot moteur et des stickers « First Edition ».


Lors de la présentation presse du mercredi 24 février, nos journalistes
ont pu approcher d’un peu plus près le nouveau bébé. Après l’excitation
de la découverte, nos experts ont décelé une finition manifestement
grossière. Un manque d’homogénéité globale de la machine agace la
rétine. La machine n’est, de prime abord, pas très harmonieuse,
notamment à cause de l’espace béant entre le cadre et le réservoir,
cadre dont, d’ailleurs, les soudures grossières font l’effet d’une
fabrication antique. Nos essayeurs, même s’ils ne doutent pas des
qualités de routiè

Reste à savoir si cette machine sera à la hauteur de la reine de la
catégorie trail-routier : la BMW R
1200 GS. Ou fera-t-elle le poids face à la nouvelle arrivante
italienne : la Ducati Multistrada 1200. Pour cela, il faudra que
son guidon passe entre les mains expertes de nos essayeurs.

Le 1200 GS de chez BMW,c'est une bombe,je la veux pour ma prochaine acquisition,reste a convaincre la barone

he he je connais l histoire sa serra beaucoup plus dificile en plus t as un andicap avec le futur bicker en aproche courrage mec