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Très prometteur remplaçant du best seller Pilot Road 2, le Michelin
Pilot Road 3 sera commercialisé tout début 2011 ! Nous avons pu
dénicher des exemplaires de présentation et de premières informations
sur ce pneu moto Sport/GT qui annonce pas moins de trois innovations
majeures et promet plus de grip sur le mouillé et moins d'usure ! Une
fois encore, Moto-Station.com vous dit tout, avec un train d'avance..

Le Michelin Pilot Road 2 serait le pneumatique moto radial le plus
vendu en France ces dernières années. S'il nous est difficile de le
confirmer en l'absence de chiffres "marché" officiels, le nombre de vos avis dans notre maxitest Michelin Pilot Road 2
donne déjà une indication intéressante : avec 78 réponses au 17/12/10,
ce pneu est bien le premier en terme de popularité sur
Moto-Station.com, lui-même premier site d'information moto francophone.
Par ailleurs, on sait que la catégorie des pneumatiques dits Sport GT
représenterait aujourd'hui près de 45% du marché du pneu moto en
France, donc... Le Pilot Road 2 avait bousculé le marché en 2007 en
introduisant la technologie bi gomme (sur le pneu avant et arrière) sur
un pneumatique Sport GT de grande diffusion. Bien installé sur le
marché depuis, faisant l'unanimité ou presque, y compris dans le
maxitest pneumatique de Moto-Station.com avec une jolie note moyenne de
8,63/10, il pouvait peut-être durer encore une saison, mais les
représentants commerciaux Michelin sont actuellement en intense
présentation dans les réseaux de concessionnaires de France pour leur
dévoiler son remplaçant pour 2011, le nouveau Michelin Pilot Road 3.
Moto-Station était de la fête... incognito.


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Trois brevets exclusifs pour le nouveau pneu moto sport/GT Michelin Pilot Road 3


D'emblée, on remarque la sculpture particulière du nouveau Michelin
qui fera certainement date pour son design, au moins. Le pneu avant
ressemble, disons de loin, a un pneu "pluie" circuit ou à un pneu
"hiver" davantage conçu pour les automobiles (même si des références
motos hiver existent chez Heidenau sur le marché pour les petites
cylindrées ou certains trails mid size). La multiplication des stries
présentes sur toute la surface du pneu avant entretient cette parenté
avec les gommes spécifiques hiver. On remarque ensuite de larges
sculptures courant de la bande de roulement à l'épaule du pneu avant.
Ces larges sculptures ont pour but d'évacuer l'eau, tandis que les
petites lamelles se chargent de casser le film d'eau sur les surfaces
mouillées de façon régulière. Le but étant d'assurer le maximum de grip
à l'avant et d'assécher au maximum la route au niveau de la bande de
roulement pour assurer la motricité à l'arrière. Ces axes de travail ne
sont pas nouveaux, tous les manufacturiers y travaillent depuis
longtemps. Néanmoins, Michelin a déposé un brevet pour protéger cette
technologie de lamelles.


Des lamelles pour casser le film d'eau !


Le pneumatique arrière présente une forme arrondie et de longues
sculptures assez proches de ce que l'on connaît sur le Pilot Road 2. En
revanche, de nouvelles sculptures, très fines, apparaissent. Elles sont
réparties sur la bande de roulement et sur les côtés jusqu'à l'épaule
du pneumatique. Ces micro sculptures comportent des "réservoirs", qui
constituent un second brevet déposé par Michelin. Le but est, encore
une fois, de chasser l'eau au mieux. Ceci pour assurer la meilleure
motricité et le meilleur grip lors des freinages afin d'éviter les
dérobades de l'arrière, quand la moto prend appui sur son pneu avant.
Les motos routières modernes, équipées de puissants freinages ABS et de
répartiteur de freinage, mettront sans doute leur qualité de "freineuse
sécurisée" en exergue grâce à cet aspect du pneu.
Par ailleurs, les pneumatiques avant et arrière du Pilot Road 3
conservent la technologie bi-gomme. Le train bénéficie néanmoins d'un
nouveau mélange de gommes et d'une nouvelle répartition des gommes
tendres, moyennes ou dures, ceci faisant l'objet d'un troisième brevet.
Le but de cette nouvelle conception est d'augmenter le grip en courbe
sur sol sec tout en augmentant la durée de vie. Selon Michelin, les
sculptures sont plus profondes, grâce à une gomme plus épaisse. En
conséquence, selon leurs propres tests et des tests en parallèle menés
par Dekra - un organisme qui se signale indépendant -, l'espérance de
vie du train de Pilot Road 3
serait supérieure à celle du Pilot Road 2.
A 6 000 kilomètres, la différence visuelle entre les deux trains serait
flagrante. Soit, mais tous les fabricants sont unanimes sur le fait
qu'un pneumatique reste toujours une histoire de compromis : un gain
enregistré d'un côté défavorise souvent une autre caractéristique du
pneu. Néanmoins, quand on évoque cette question avec le représentant
Michelin chargé de faire la promotion du Pilot Road 3, il déclare :
"Non, le Pilot Road 3 surpasse le Pilot Road 2 sur tous les domaines,
grip sec ou mouillé, temps de chauffe, longévité..." Admettons, mais un
test en bonne et due forme nous le confirmera,
ainsi que votre retour dans le maxitest pneu moto de ce prochain
Michelin Pilot Road 3.


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Michelin PR3 : disponibilité et tarif


Les premiers Michelin Pilot Road 3 arriveront chez les distributeurs
fin janvier 2011, si le plan de bataille est respecté. Dans un premier
temps, seules les dimensions courantes seront disponibles, en 17 pouces
donc. Mais par la suite, au printemps, le Pilot Road 3 sera disponible
dans un panel de dimensions plus vaste encore que pour le Pilot Road 2,
avec la possibilité de chausser le Pilot Road 3 sur les petites
cylindrées de 500 cm3 ou moins, ainsi que sur la plupart des trails
équipés de roues de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière.
Michelin occupera alors tous les segments et sera à même d'équiper les
motos les plus vendues du marché comme la BMW R 1200 GS notamment. Une
stratégie qui démontre clairement les ambitions de la marque de
Clermont-Ferrand avec son nouveau et prometteur pneu moto. Nous
devrions tester le Pilot Road 3 au début du printemps 2011.
A noter que le Pilot Road 3 ne remplace pas le Pilot Road 2 qui restera
toujours fabriqué en 2011, sans promotion particulière paraît-il. Le
Michelin Pilot Road 3 devrait être vendu avec une inflation tarifaire
sensible par rapport au Pilot Road 2. Un train de Pilot Road 2 en 120
/70 x 17 et 180/55 x 17 coûte environ 280 €, tablons sur environ 335 €
pour un train de PR3 dans les mêmes dimensions (estimation
Moto-Station.com).



Nouveau pneu moto 2011 Michelin Pilot Road 3, l'essentiel :


- Tout nouveau pneumatique
- Dépôt de trois brevets pour les lamelles, les réservoirs présents dans les sculptures et la technologie bi gomme
- Axes de travail principaux : améliorer le grip sur sol mouillé et augmenter la longévité
- Sculpture inédite grâce à la technologie SXT des lamelles présentes sur le pneu avant
- Disponible fin janvier 2011 dans les dimensions courantes
-
Disponible au printemps 2011 pour la plupart des roadsters et routières
du marché, y compris quelques petites cylindrées et la plupart des
trails
- Inflation tarifaire inférieure à 20 %
- Le Michelin Pilot Road 3 ne remplace pas le Pilot Road 2, qui reste au catalogue
- Répartition du marché du pneu : 45 % pour les Sport GT, 48 % pour
l'hypersport, 4% pour le pneu trail, 2% pour le pneu circuit, 1 % pour
le custom


Les concurrents du Michelin Pilot Road 3 :


- Dunlop RoadSmart
- Bridgestone BT-023
- Pirelli Angel ST
- Metzeler Roadtec Interact Z8
- Continental Conti Road Attack 2


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j ai toujour mi des michelins sur mes machines mais j ai jamais remarqué que la tenue de route etait superieure surtout en kustom

Je monte des Pilot Road 2 depuis qu'ils sont sortis, c'est de loin les meilleurs pneus que j'ai essayé, je pense que je continurai avec eux , l'écart de prix n'est pas justifié...
A part les motards qui roulent souvent sous la pluie, je vois pas l'utilité, c'est des Pilot Road 2 avec des dessins en plus....