Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce
qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série
du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé
One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas
moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Sacrée motorisation que ce bicylindre culbuté refroidi par air ! Il ne
s’agit toutefois que d’une version « Stage 1 » au taux de compression
(10,3 à 1), aux diamètres de soupapes et aux profils de cames encore
raisonnables. Joël Domergue, le fondateur de Wakan, a cherché à en
optimiser le fonctionnement : lancer une paire de pistons de plus de
10 cm de diamètre à l’aide d’un démarreur et d’une batterie de
dimensions réduites via un astucieux décompresseur électrique, qui
autorise un premier tour de vilebrequin à vide avant l’allumage ;
transmettre 16 m.kg ( !) de couple en repensant la cinématique de la
transmission, de la courroie primaire armée de fibres de verre à la
boîte de vitesses extractible, en passant par un embrayage multidisque à
sec ; et, enfin, améliorer la régularité cyclique d’un V-twin ouvert à
45° en l’alimentant par un unique carburateur à boisseau plat Keihin FCR
41, emprunté aux 450 de cross. L’admission d’air se fait via un joli
boîtier en aluminium placé face à la route, au-dessus du faux réservoir
(le vrai, de 13 litres, supporte en réalité la selle)
La One Hundred offre cette sensation trop rare de chevaucher un moteur
plus puissant qu’il ne l’est en réalité. Quelques à-coups sous
2000 tr/min... Mais la mécanique pousse ensuite avec une force et une
conviction qui vous arrachent les tripes jusqu’aux 5000 tours de la zone
rouge. Quelle allonge ! Quel tempérament ! Les rapports s’enchaînent
avec une discrétion et une précision inespérées sur un twin d’une telle
cylindrée. Dans les premiers virages, la Wakan ne se montre moins
intuitive que son petit gabarit et sa légèreté le laissaient espérer :
elle est justement si étroite qu’il est difficile de la serrer entre les
jambes. Une selle en contreplaqué, des suspensions fermes et dotées de
petits débattements... Le confort n’a pas été une priorité. Du coup, on
se cramponne aux commandes, ce qui induit des réactions désagréables en
courbe. Pourtant, ce roadster ne file jamais aussi droit que quand on
se relâche à son guidon. D’autant que l’on peut compter sur les 6
pistons du disque avant, aussi puissant que peut l’être le frein moteur
lui-même.
Verdict Dénuée d’aspects pratiques, la One hundred est une pure moto plaisir. À
de rares détails près, comme sa béquille latérale (en fer) ou son
amortisseur Sachs (efficace mais de conception banale), la Wakan est
aussi jouissive à regarder qu’à utiliser. Pour, il est vrai, la
bagatelle de 33.600 €. Encore faut-il apprivoiser l’engin et se montrer à
la hauteur.
