Opter pour des plaquettes de frein adaptables moins chères mais aussi
performantes que l’origine, c’est possible. Telle est la conclusion de
notre comparatif de 12 modèles destinés aux roadsters et routières
(Kawasaki Z 750 et ER-6, Suzuki Bandit et SV...)
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Que les plaquettes d’origine sont chères ! 58 € le jeu destiné à notre
moto de référence, la Kawasaki ER-6. La tentation de lorgner vers de
l’adaptable est alors toute naturelle, surtout aux tarifs proposés : de
23 à 44 €. Mais les performances des CL Brakes (ex-Carbone Lorraine),
SBS, EBC, Goodridge, Brembo, Ferodo sont-elles équivalentes à celles des
excellentes Tokico de série ?

Pour le vérifier, nous avons mis en place une série de tests (voir notre
vidéo) destinée à dresser leur fiche d’identité : essai routier pour le
ressenti et les distances d’arrêt, et banc de mesures pour l’usure et
le coefficient de friction. Résultat, trois références vendues 33, 34 et
38 € sortent du lot et constituent des alternatives de choix.
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Trois familles
Malgré un aspect similaire, toutes les plaquettes ne se ressemblent pas.
Pour des motos de route, il est possible de choisir entre trois
familles de produits, sinter (ou "métal fritté"), sport ou organique.

La différence est d’abord d’ordre industrielle. D’un côté, les sinter et
les sport, dont le matériau de friction est composé d’un mélange de
poudres métalliques (cuivre, bronze, céramique...). À l’opposé, les
organiques sont constituées de résine haute température, parfois
amalgamées de poudres métalliques (semi-sinter). Ces techniques influent
directement sur le prix de vente, les organiques offrant des tarifs
imbattables : entre 20 et 30 €.

Des performances moindres
Mais avant de vous précipiter sur ces références, il convient de garder à
l’esprit que leurs performances sont moindres, notamment en cas de
fortes sollicitations du freinage (conduite sportive, descente de
col...). En revanche, les écarts de performances entre sinter et sport
sont faibles. Les Brembo Racing et CL Brakes XBK5 vendent parfois cher
(62 € pour les Brembo), un gain uniquement perceptible aux alentours de
90 km/h. Pour les amateurs de circuit, il existe des produits plus
spécifiques, délicats à utiliser sur route (usure rapide, montée en
température...).
Retrouvez l’intégralité de ce dossier dans le n°265 de Moto
Magazine, actuellement en kiosque.

moi je freine jamais !!

merci pour l info !!

MOI S EST SE QUI ME FAUDRAI J AIS JAMAIS EU DE FREIN

MOI je me sert de mes pied,vous evez pas une adresse pour de bonnes cheoses

sa on le savai dejas qu il ni avait que les pieds qui fonctionne [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] border="0" alt="" /> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] border="0" alt="" />